Зачем нужен нулевик в автомобиле?

Что такое воздушный фильтр и в чем проблема штатного элемента?

Стандартный воздушный фильтр — это неотъемлемый элемент системы впуска любого серийного автомобиля. Его главная задача, тщательно очищать воздух‚ поступающий в двигатель‚ от пыли‚ песка‚ дорожной грязи‚ сажи‚ насекомых и прочих мелких частиц. Без этого цилиндро-поршневая группа вышла бы из строя уже через несколько тысяч километров из-за абразивного износа.

Однако у заводских бумажных фильтров есть обратная сторона медали. Бумажный фильтрующий элемент имеет плотную структуру. Воздух‚ проходя через него‚ испытывает сопротивление. Инженеры автозаводов закладывают этот запас прочности и очистки с расчетом на то‚ чтобы двигатель работал тихо‚ экологично и без обслуживания в течение десятков тысяч километров. Но для спортивного или динамичного вождения такого объема воздуха может не хватать.

Что такое «нулевик» и как он работает?

Фильтр нулевого сопротивления (или «нулевик») — это устройство для очистки воздуха‚ которое обладает минимальным аэродинамическим сопротивлением. В отличие от бумаги‚ в нулевиках используются другие материалы:

• Многослойная хлопчатобумажная марля‚ пропитанная специальным маслом.
• Синтетические сетчатые волокна.
• Поролон повышенной пористости.

Благодаря особой структуре материал задерживает крупные и средние загрязнения‚ но пропускает значительно больше воздуха. Масляная пропитка играет роль ловушки: микрочастицы пыли прилипают к волокнам за счет липкого слоя‚ в то время как воздушный поток беспрепятственно устремляется дальше‚ во впускной коллектор двигателя.

Главные преимущества установки фильтра нулевого сопротивления

Многие автовладельцы решаются на замену штатного фильтра ради конкретных плюсов; Вот основные аргументы в пользу «нулевика»:

1. Прибавка мощности и крутящего момента. За счет облегченного доступа воздуха двигатель «дышит» полной грудью. На высоких оборотах это дает небольшое увеличение мощности (обычно в пределах 3–7%)‚ так как цилиндры наполняются топливовоздушной смесью эффективнее.
2. Улучшение отклика на педаль газа. Мотор быстрее реагирует на нажатие акселератора‚ исчезает небольшая задумчивость в начале разгона.
3. Экономия на покупке новых фильтров. Большинство нулевиков являются обслуживаемыми. Их не нужно выбрасывать после загрязнения. Достаточно купить специальный набор для мойки и пропитки‚ промыть элемент‚ высушить и обработать заново. Срок службы такого изделия может исчисляться годами.
4. Спортивный звук впуска. При резком нажатии на газ под капотом появляется характерный агрессивный низкий гул или свист воздуха‚ что добавляет машине брутальности.

Мифы и скрытые опасности «нулевиков»

Несмотря на привлекательные плюсы‚ установка фильтра нулевого сопротивления имеет и обратную сторону. Незнание этих нюансов может привести к серьезным проблемам с мотором:

• Ухудшение степени фильтрации. Ни один «нулевик» не фильтрует воздух так же идеально‚ как плотная заводская бумага. Мелкая пыль все равно проникает в камеры сгорания‚ ускоряя износ поршневой системы.
• Риск для датчика массового расхода воздуха (ДМВР). Если переборщить со специальным маслом при обслуживании фильтра‚ излишки жидкости сор потоком воздуха унесет во впуск. Масло оседает на чувствительном элементе ДМВР‚ выводя его из строя.
• Необходимость регулярного ухода. Обычный фильтр вы просто меняете раз в год. «Нулевик» требует сложной процедуры мойки и сушки каждые 5000–10000 километров пробега.
• Отсутствие эффекта на стандартном моторе. Если ваш автомобиль имеет скромный гражданский объем двигателя и стандартную программу управления‚ установка одного лишь фильтра не превратит его в гоночный болид. Прирост мощности будет почти незаметчен.

Кому и когда нужен «нулевик»?

Установка фильтра нулевого сопротивления оправдана в нескольких случаях:

Во-первых‚ если автомобиль прошел глубокий чип-тюнинг‚ установлена спортивная турбина‚ изменен выпуск и требуется прокачать всю систему впуска ради максимальной отдачи.

Во-вторых‚ если вы участвуете в любительских гонках‚ трек-днях или автокроссе‚ где важна каждая доля секунды на разгоне.

В-третьих‚ если вам просто нравится эстетика подкапотного пространства в гоночном стиле и приятный басовитый звук при разгоне‚ а потенциальный износ двигателя вас не пугает.